INNOVATORS-STORY ｜愛知海運株式会社

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年間13万トンもの
バイオマス燃料を
東南アジアから運びきる！

INNOVATOR’S
PROFILE

AICHI KAIUN (MALAYSIA) SDN. BHD.

H.Y2000年入社／エネルギー資源輸送

AICHI KAIUN (MALAYSIA) SDN. BHD.

H.Y2000年入社／エネルギー資源輸送

愛知海運の未来を拓く
「AILサービス」

大型の輸送船をチャーターし、毎月1万トンを超えるバイオマス燃料を東南アジアから日本へ運びきる。Yの挑戦は、愛知海運が得意とするエネルギー資源輸送の新しい扉を開く。
Yが輸入のコーディネートを行なっているのがPKS（Palm Kernel Shell）だ。パームヤシの種から油を採った後の殻の部分がバイオマス燃料として活用されている。日本国内で再生可能エネルギーの導入が広がるなか、愛知海運では将来に向けて高い需要が見込めると判断してバイオマス燃料の一貫輸送サービス「AIL（Aikai Integrated Logistics）」の提供を開始した。
AILサービスの開始に伴い2019年10月にマレーシア現地法人が立ち上がり、Yはそこで初代マレーシア駐在代表として現地情報の収集から在庫の確認、船積みの立ち合いなどを手がけている。

異国でのビジネスに
奮闘する日々

外国語大学を卒業して語学も堪能なYだが、異国でのビジネスは一筋縄ではいかなかった。マレーシアにはマレー系、インド系、中国系の人々が暮らしているため、ビジネスは英語が使われている。しかし、発音やイントネーションのクセが強いため聞き取るのに一苦労だ。また、日本語なら簡単にできる細かな意思疎通も難しい。Yは確信を得るために同じ質問を3箇所に聞くなど、さまざまな工夫をして着実に仕事をこなしていく。
海外では、宗教や文化もビジネスに色濃く反映される。マレーシアにはイスラム、ヒンドゥー、仏教が浸透し、それぞれの文化圏を形成している。イスラム教のラマダンの時期には断食が行われるため、ビジネスの動きが鈍化する。
PKSについても売り手のほうが強気なため、交渉が難航して十分な量を確保できないことも多い。そのような状況下で毎月確実に送り届けるため、Yは日々奮闘している。

社員の「やってみたい！」を後押しする

Yがマレーシアに赴任して1年。「まずは会社を安定稼働させること」「お客様が満足いくサービスを提供すること」「心身共に健康に安全に暮らすこと」の3点を念頭におきながら過ごしてきた。これまでの経験を活かし、YはPKSのもうひとつの主要産地であるインドネシアにも駐在員を置けるような環境づくりをめざしている。
そんなYがマレーシア勤務に抜擢された理由のひとつが、社内の人事アンケートだった。『海外にぜひ行きたい』にチェックをしたことが、海外赴任のきっかけとなったのだ。愛知海運には、社員の「やってみたい！」という思いを積極的に取り入れる風土がある。男女関係なく活躍ができ、まわりからサポートしてもらえる社風だ。
「いずれ日本に戻った時に成長した私を見て、若手が自分も海外に行きたいと思ってもらえたら嬉しいですね！」Yは笑顔でそう語ってくれた。

story02

大型フェリー＆鉄道輸送で
カーボンニュートラルの実現へ！

INNOVATOR’S PROFILE

国内物流部重量機工課

R.H2014年入社／国内輸送

国内物流部重量機工課

R.H2014年入社／国内輸送

関係者もほとんど知らない
物流に新しい風を

通関業務で3年のキャリアを重ねたHが、あるプロジェクトにアサインされた。それが大型フェリーと鉄道を組み合わせた国内輸送の拡販だった。
大型フェリー＆鉄道輸送は以前から存在していたものの、限られた案件のみを取り扱っていたため社外はもちろん社内もほとんどのスタッフが知らない業務だった。Hもそれまで存在を知らず、未知の世界へのチャレンジとなった。
だれも知らない市場を作っていくという雲をつかむような話ではあったが、大型フェリー＆鉄道輸送には“CO2の削減”という大きなメリットが存在した。トラック輸送と比べると、CO2の排出量を大型フェリーは約1/5、鉄道は約1/11まで減らすことができるのだ。これからの時代を見据えると、そこには確かなニーズが存在する。Hはそこに可能性を見出し、プロジェクトを進めていった。

地道な仲間づくりの先に
希望の光が見えてきた

Hが最初に取り組んだのは、協力会社づくりだった。地元の愛知と大型フェリーの発着が多い大阪にフォーカスし、航路が掲載された「海上定期便ガイド」を見ながら運行会社に一件一件アプローチし、実際に会いに行って関係性を構築していった。そして、北海道をはじめ東北や九州などさまざまな航路で協力関係を結ぶことができた。
Hが次に取り組んだのが愛知海運社内での認知向上だ。積極的な情報発信はもちろん、フェリー見学会を開催して30名ほどの社員を実際の現場に案内した。「輸送の現場を見てもらったことで、どんな貨物の輸送に適しているかや、逆にどんな貨物が運びにくいのかを理解してもらえました。」とHは話す。社内への働きかけが功を奏し、既存輸送の相見積りを依頼されるシーンが増えていった。

時代が追いついてきた
感覚をかみしめながら

Hが必死になって開拓を進めていったプロジェクトの追い風となったのが「トラックドライバーの働き方改革」だった。ドライバーの時間外労働に上限が設けられたため長距離輸送が難しくなり、その対応策として大型フェリー＆鉄道輸送が注目を集めることとなったのだ。それまでは北海道航路への問い合わせが多かったのだが、東北や九州への見積もり依頼が急速に増えていった。
また、企業の意識もこの数年で変容し、物流によるCO2削減をCSR活動のアピール材料とするだけでなく、自然災害が発生した際も物流を止めない「BCP対策」の一環として大型フェリー＆鉄道輸送も確保しておく流れが生まれ始めた。
大型フェリーを使った輸送はトラックよりも時間がかかり、時には悪天候により運行に影響が発生してしまうなど課題も存在する。しかし、活用の波は着実に大きくなっている。Hはこれからの5年間で取扱量の倍増を志し、プロジェクトの推進に情熱を注いでいる。

story03

バイオマス発電所建設のために
最大103トンの貨物を
安全に輸送せよ！

INNOVATOR’S PROFILE

名古屋支店オペレーション課

M.M2003年入社／国内輸送

名古屋支店オペレーション課

M.M2003年入社／国内輸送

前代未聞の
大型貨物を輸送する

日本最大級のバイオマス発電所建設における、プラント輸送プロジェクト。最大103トンのボイラー設備や全長18メートルにおよぶ柱をはじめとする計7,200トンもの貨物を運び切る約1年のプロジェクトを牽引したのがMだった。
愛知海運にとっても前代未聞の貨物量と規格外の大きさの設備。2車線道路をほぼ占領する横幅5.8メートルのダクトは、まるでビルを運んでいるような感覚だ。
それらの貨物を「どうやって法令遵守して輸送するか？」「関連各所の調査や申請は？」「荷役手配は？」「重機や車両は？」「保管する土場や倉庫は？」「通関担当は？」といった山積する課題を一つひとつクリアして、Mはプロジェクトを完遂に導いた。

ぎりぎりの状況でも、
あきらめない

プロジェクトをスタートするまでの準備だけで1年以上を費やしたのだが、なかなかお客様からのゴーサインが出ない状況にハラハラする毎日だった。規格外の貨物を運ぶ際には「特殊車両通行許可」の申請が必要なのだが、申請料もタダではない。見切り発車した後に案件が消滅すれば赤字を抱えることになる。
紆余曲折のうえ1隻目が入船する45日前に受注となったのだが、通常では申請が間に合わない。働きかけを行なうものの輸送1週間前になっても許可が下りず、許可が下りたのは予定日のわずか2日前だった。建設現場では市長を招いた立柱式のイベントが計画されていたのだが、ぎりぎりでミッションをクリアすることができた。
また、長い柱を搬入するために道路の縁石や街路樹を切る交渉を行うなど、これまでに経験したことのない数々の苦労があった。

社会を支える
物流の使命と醍醐味

プロジェクトの最中でMが常に考えていたのが「無事故で完遂する」こと。そして、かつての上司から教えられた「2時間先を読む」「常に全体を見える場所にいる」の2つを実践した。状況を先読みすることで想定されるトラブルを回避し、個々の仕事は部下に任せることで現場全体を俯瞰するよう心がけた。
愛知海運の仕事の醍醐味は、社会を支えるエッセンシャルワーカーとしての使命を感じられること。そして、地図に残る仕事ができるというロマンがあること。
プロジェクト完遂から5年が過ぎ、バイオマス発電所は安定稼働を続けている。「先日、発電所のすぐ隣のゴルフ場でプレーしたんですが、そこから見える発電所の部材一つひとつに思い出が詰まっているので、感極まってゴルフどころじゃありませんでした」Mは照れ臭そうにそう言った。